刚出生就落后了?蔚来超充桩对比国网快充桩

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为了解决车主在不同场景下的补能问提,蔚来想出了十哪几个 很有脑洞的点子,类式通过换电来缩短车主补能时间, 推出一键加电服务来解决用户充电难的问提。不过这这种 最好的最好的办法都都要投入相当高的人力物力,使用成本还是相对较高。至于针对普通家庭而设计的慢充桩,真是成本低,但补能慢,况且已经 车主的家庭那末条件安装。已经 蔚来都要这种 既能高效充电,又容易普及,且拥有较低使用成本的补能最好的最好的办法,已经 蔚来的超级充电桩诞生了。 就在几天前,我驾驶一公里蔚来ES8从上海出发,前往苏州蔚来交付中心去体验首批建设的蔚来超级充电桩。刚一进入苏州蔚来交付中心的大门,你促进 被身后现代简约风格建筑所吸引。 纤薄的设计促进使桩体在狭窄的车位间码放,从而解决占用那末来那末多的空间,对环境的要求相比有有哪些粗壮的快充桩要更低已经 。 目前无论是国家电网、特来电、星星充电等公共快充桩,还是特斯拉、小鹏所建立的自营快充桩,最大输出功率都促进 达到120kW。此时你们你们肯能会问,为有哪些蔚来超充桩的最高输出功率会被限定在105kW呢?难道它们一出生,就肯能落后多会儿? 我我想要解答这种问提,你们你们首先都要明白4个 事实,就是在电池充放电的过程中,电压是在4个 区间上下浮动的。当电池电量高的事先电压也高,反之随着电池电量不断消耗,电压也会降低。当今电动车的电池电压,普遍在3150V-410V之间(都在超过410V以上的电动车型,但比较少见,为了便于你们你们理解,本文不探讨有有哪些车型),当低于3150V,那末很有肯能搭载这枚电池的电动车肯能电量耗尽;而电压肯能在410V以上,那末这肯能达到了绝大每段电动车电池的峰值电压,此时它们肯能发生满电请况了。 在充电的事先,充电桩都要提供与电池相匹配的电压,那末根据高中物理老师教过你们你们的那个公式:功率等于电流与电压的乘积(P=UI)。已经 当电压选取 时,你们你们只都要保证电流足够大,那末便促进 享受到最高的充电功率。已经 电流也真是能无限制的增涨,肯能电流越高,对充电线缆的要求也就越严格、安全风险也会相应提高,已经 国家曾出台一项充电桩标准,其中就明确表示电动车的充电桩输出电流不得超过2150A。 当大多数电动车的充电电压最高那末达到410V,而电流最高那末到达2150A时,你们你们便促进 得知4个 比较残酷的事实,那就是无论充电桩标的峰值充电功率有多高(120kW、1150kW甚至2150kW),但最终绝大每段电动车那末获得不高于102.5kW(410V*2150A)的峰值充电功率。要知道,已经 电动车型在充电到150%事先,为了保护电池寿命,就要开始英语 英语 限流了,此时距离峰值电压还有一定差距,已经 我我想要达到102.5kW的理想峰值充电功率都在一件几乎不肯能完成的事儿。 或许此时其他同学会问,为有哪些特斯拉的车型就能在自家的超充桩上轻松实现120kW的充电功率呢?这里你们你们都要明白,国内特斯拉的超充桩真是采用了国标接头,但在与车辆的通信协议上依然采用自家标准,不受国标限制,更促进实现更高的充电功率。但肯能充电协议不兼容,别的品牌电动车就无法在特斯拉超充桩上充电了。有说法是,正肯能特斯拉坚持使用自家的充电协议,已经 自家电动车老是无法满足进入国家新能源车目录的条件,也就无法享受免税等优惠最好的最好的办法了。 现在,您肯能大致了解为有哪些国内的电动车大多无法实现1150kW以上的充电功率了。或许您促进够 理解为有哪些蔚来那末刻意追求120kW,这种看似美好的充电功率参数。那末,在实际体验中,蔚来的超充桩表现究竟咋样呢?你促进 们开始英语 英语 实际的测试吧。㊣ 上一页,你们你们了解到了蔚来快充桩的外观、为有哪些功率设定为105kW以及目前影响电动车充电功率的限制条件。接下来,我将把手里的这台ES8开到近乎没电,已经 亲自去测试蔚来快充桩的实际充电表现,已经 在充电完成后,我将继续开着这台蔚来ES8从苏州前往上海,并在电量接近耗尽的事先,通过国家电网的120kW快充桩再做一次充电对比测试。您认为究竟是国网的120kW快充桩充电传输传输速率很快,还是蔚来105kW超充桩很快呢? 目前,当插上充电枪后,蔚来的超充桩真是会马上开启充电,就是都要通过手机扫码授权促进完成。官方人员向你们你们表示正在努力实现随插随充,这种愿景目前特斯拉肯能在自家车型上实现了。我真是蔚来大约促进 先从蔚来车主开始英语 英语 ,逐渐实现这种能力。 已经 ,肯能电池电压逐渐升高,电流保持稳定,已经 充电功率还在小幅提升,直到充电到150%时,达到87.29kW的峰值功率,已经 电流开始英语 英语 下降。当充电到150%时,功率开始英语 英语 稳定在150kW出头的水平,并维持到了84%。当电量达到85%事先,为了保护电池,电池管理系统又开始英语 英语 降低电流需求,使功率继续下降,到90%时,充电功率来到150kW左右的水平。肯能该测试车最大电量被限定在93%,已经 当电量达到90%时,充电测试终止。整个过程,我以每增长5%电量作为4个 节点,记录当时的充电时间以及瞬时功率。 最终,ES8所搭载的70kWh电池在蔚来快充桩上,从150%电量充到150%,用时28分57秒,发生问题半小时。而从0%充至90%,也发生问题一小时,用时55分47秒。另4个 的表现我真是还是很你促进 满意的,毕竟在平时的充电测试中,促进达到接近90kW充电功率的请况极为少见。◆国家电网120kW快充桩充电对比测试 已经 ,你们你们开始英语 英语 驾驶这辆ES8从苏州前往上海,计划在到达国家电网快速充电站时,令ES8的电量低于10%,并开始英语 英语 120kW快充桩充电测试。然而,这种过程你们你们却发生了诸多意想那末的请况。 你们你们你们到达现场时,那末车辆在充电,直流快充装分为一粗一细这种 ,你们你们逐一测试,其中较粗壮的快充桩出显了兼容性问提,要么充电还未开始英语 英语 就终止,要么就是显示连接成功,但电流为0,充不进去。 你们你们你们到达现场后,发现这种充电站坐落于一家露天停车场内,共有4个较细的桩体。进行充电测试后,有4个 桩无法充电,授权后直接进入结算页面;另外4个 促进 用,但传输电流仅有111A,电压348V,充电功率那末40kW,距离120kW的目标差距较大。 “e充电”显示,这里有功率为120kW以及150kW的直流桩每样各4个,分粗细这种 。通过“e充电”上的设备号匹配,得知较粗的桩体为150kW直流桩,而较细的桩体为120kW直流桩,且明显能感觉到后者的充电线更为粗大。蔚来105kW超充桩对比国家电网120kW快充桩ES8电量/充电功率蔚来105kW超充桩充电耗时国家电网120kW快充桩充电耗时10%2分17秒3分10秒15%4分35秒7分0秒20%7分11秒10分40秒25%9分16秒14分25秒150%11分33秒18分15秒35%14分0秒21分43秒40%16分14秒25分31秒45%18分35秒29分12秒150%20分55秒33分150秒55%23分28秒36分36秒150%26分150秒40分19秒65%29分55秒43分56秒70%33分29秒47分36秒75%37分0秒51分15秒150%40分150秒54分59秒85%44分05秒58分58秒90%51分47秒66分16秒 在充电传输传输速率方面,该桩实现的150%-150%充电时间为36分44秒,相比蔚来105kW超充桩的28分57秒,要多了近8分钟。由此看来,还真的都在充电桩功率标的高,最终的充电成绩就一定快。总结: 肯能时间关系,本次测试并未引入其它车型来做蔚来105kW超充桩的兼容性对比。不过促进 肯定的是,大约对于蔚来车主而言,你们你们多了4个 我那末多 为兼容性担心的已经 高效的补能最好的最好的办法。 105kW超充桩的推出,很好的弥补了蔚来在高效低成本补能方面的空白。已经 ,该硬件是针对所有电动车主的,而真是仅针对蔚来车主。但促进 肯定的是,肯能目前电动车正发生快速更迭的阶段,对于最新充电桩的兼容性,会出显另4个 那样的问提,原因 第三方快充桩的体验不理想。但对于蔚来车主而言,有了105kW超充桩事先,大约用它们充电的事先,我那末多 担心你们你们在国家电网快充桩上出显的兼容性问提了。从这种深度讲,蔚来对车主的服务能力又进了一步。这种步,值得鼓励。(图/文/摄 汽车之家 胡永彬)

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